juntas tóricas en la góndola de la turbina eólica

Índice

• Juntas tóricas en la góndola
  • Ubicación de las juntas tóricas en la góndola
  • Función de las juntas tóricas en la góndola
• Selección de materiales para juntas tóricas en la góndola
  • Compatibilidad
  • Normas
• Diseño, montaje & mantenimiento
  • Diseño & montaje
  • Mantenimiento
• FAQ: juntas tóricas en la góndola

Juntas tóricas en la góndola

Ubicación de las juntas tóricas en la góndola

Las juntas tóricas en la góndola se encuentran en tres niveles: en aplicaciones estáticas, dinámicas y en sistemas sometidos a presión. En aplicaciones estáticas, sellan carcasas y bridas, incluidas las tapas y aberturas de inspección de la caja de engranajes y las partes de las carcasas de generadores y sensores. En estos puntos, un sellado fiable de la caja de engranajes es fundamental para mantener el aceite dentro y la humedad fuera. Alrededor del eje principal y los rodamientos se encuentran perfiles de elastómero de mayor tamaño y juntas tóricas específicas que apoyan el sellado del rodamiento principal y las juntas alrededor de los alojamientos de los rodamientos. En el circuito de control, se utilizan juntas tóricas en manifolds, válvulas y cilindros para el sellado del sistema de pitch, encargado del ajuste de las palas, y en abrazaderas o garras para el sellado del rodamiento de yaw, que controla la orientación de la góndola. Para detener y bloquear el tren de transmisión, las juntas tóricas también forman parte del sistema hidráulico del freno hidráulico. En los puntos donde pueden producirse picos de presión o formación de holguras, por ejemplo en bloques de válvulas o cilindros, se instala un anillo antiextrusión de PTFE junto a la junta tórica para evitar la extrusión.

Función de las juntas tóricas en la góndola

La función de las juntas tóricas en la góndola es doble: forman barreras frente a las influencias externas y mantienen las condiciones internas. Impiden la entrada de sal, agua y polvo para evitar la contaminación de rodamientos y engranajes. Al mismo tiempo, mantienen dentro el aceite, la grasa o el agua-glicol para conservar la lubricación y la refrigeración. En los sistemas hidráulicos, mantienen la presión y la capacidad de respuesta, aspectos esenciales para un sellado estable del sistema de pitch y el funcionamiento seguro del freno hidráulico. Las juntas correctamente diseñadas también amortiguan los micromovimientos y ayudan a los componentes a soportar las vibraciones sin desarrollar prematuramente deformación permanente por compresión o grietas. La elasticidad a largo plazo es especialmente importante para el sellado de la caja de engranajes o del rodamiento principal. Las juntas tóricas en la góndola que han perdido su elasticidad pueden provocar ligeras marcas de aceite o fugas de grasa y reducir la fiabilidad. Con un compuesto adecuado, por ejemplo FKM para aceite caliente, EPDM para agua y exposición a los rayos UV, o HNBR para aceite combinado con exposición al ozono, y un anillo antiextrusión de PTFE cuando sea necesario, el sellado permanece estable bajo cargas variables.

Selección de materiales para juntas tóricas en la góndola

Compatibilidad

La selección del material comienza por el medio, la temperatura y el entorno. En zonas con presencia de aceite, como la caja de engranajes y los cilindros de freno, el FKM y el HNBR suelen ofrecer mejores resultados que el NBR estándar. El FKM presenta una elevada resistencia al calor y a los aditivos del aceite. El HNBR ofrece una combinación robusta de resistencia al aceite, al ozono y a los rayos UV. Para agua, agua-glicol y aire exterior expuesto a los rayos UV y al ozono, el EPDM es más adecuado. Adapte el material al uso real. El sellado del sistema de pitch está sometido a numerosos ciclos y variaciones de presión. El sellado del rodamiento de yaw está expuesto principalmente a la intemperie y la suciedad. El sellado del rodamiento principal debe mantener la grasa en el interior e impedir la entrada de agua. Tenga en cuenta el comportamiento a bajas temperaturas, de −30 °C o inferiores dentro de la góndola, y evite combinaciones que provoquen hinchamiento o endurecimiento. A presiones más elevadas o con holguras mayores, un anillo antiextrusión de PTFE aumenta la protección frente a la extrusión. También debe tenerse en cuenta la deformación permanente por compresión. Seleccione compuestos con una baja deformación permanente, especialmente para bridas estáticas como el sellado de la caja de engranajes, de modo que las juntas tóricas en la góndola mantengan su forma y presión de sellado durante largos periodos de inactividad.

Normas

ISO 3601 es la principal referencia para las dimensiones y tolerancias de las juntas tóricas en la góndola. Permite garantizar el diámetro correcto de la sección, el diámetro interior y la geometría de la ranura. La adaptación a la aplicación es igualmente importante. El sellado de la caja de engranajes requiere valores de compresión y requisitos de superficie diferentes a los de una conexión hidráulica del freno hidráulico. Aplique las especificaciones del OEM para la rugosidad superficial (Ra), la anchura y la profundidad de la ranura, y garantice la reproducibilidad mediante números de serie y documentación de lotes para cada compuesto, incluidos EPDM, FKM y HNBR. En las zonas sometidas a presión, debe incluirse un anillo antiextrusión de PTFE en la especificación de la ranura, con dimensiones de holgura explícitas para cada nivel de presión. Registre en el expediente de mantenimiento los puntos en los que la deformación permanente por compresión sea crítica debido a una carga estática prolongada y planifique los intervalos de sustitución en consecuencia.

Diseño, montaje & mantenimiento

Diseño & montaje

Un sellado estanco con junta tórica comienza por la ranura. Defina la compresión, el estiramiento y la holgura de la ranura conforme a ISO 3601 y las directrices del OEM, adaptados a la aplicación estática o dinámica y al medio. En un manifold o cilindro, por ejemplo en el sellado del sistema de pitch o del freno hidráulico, reduzca la holgura de la ranura e instale un anillo antiextrusión de PTFE en el lado de baja presión para evitar la extrusión. Seleccione el compuesto de forma consciente: FKM o HNBR para aceite y temperaturas elevadas, y EPDM para agua y exposición a los rayos UV. Evite confusiones de materiales mediante códigos de colores o códigos de pieza. Monte las juntas tóricas en la góndola en condiciones limpias y sin rebabas. Aplique una fina capa de grasa de montaje compatible o del propio medio para evitar cortes y torsiones. Proteja las roscas y los bordes con manguitos de montaje o cinta durante la instalación. Apriete los pernos de las bridas en cruz y por etapas para distribuir la presión de contacto y limitar el riesgo de deformación permanente local. Después del montaje, realice una prueba de presión o fugas en las condiciones y temperaturas de funcionamiento, especialmente en un sellado crítico de la caja de engranajes o del rodamiento principal.

Mantenimiento

Planifique las inspecciones durante las paradas programadas. Compruebe visualmente la presencia de marcas de aceite, polvo graso alrededor de las bridas, microgrietas y endurecimiento. Registre para cada ubicación el compuesto, incluidos EPDM, FKM o HNBR, las dimensiones, la fecha de puesta en servicio y el medio. Sustituya preventivamente las juntas tóricas en la góndola cuando aparezcan señales de deformación permanente por compresión o envejecimiento. En los sistemas hidráulicos, sustituya siempre las juntas tóricas y el anillo antiextrusión de PTFE al mismo tiempo. No combine componentes antiguos y nuevos en un mismo conjunto. Para el sellado del sistema de pitch y el freno hidráulico, el purgado y la prueba de presión deben formar parte del procedimiento. Almacene los repuestos en un lugar seco, oscuro y con poco ozono y aplique el principio FIFO para limitar el envejecimiento de los compuestos. Esta disciplina permite mantener previsiblemente estancos el sellado del rodamiento de yaw, de la caja de engranajes y del rodamiento principal.

FAQ: juntas tóricas en la góndola